当前位置:上土资讯汽车 → 长城、江铃、迈克萨斯纷纷加码皮卡市场,老物种遇见新机会

长城、江铃、迈克萨斯纷纷加码皮卡市场,老物种遇见新机会

2019-10-22 00:28:26来源:上土资讯

作为美国最受欢迎的汽车,皮卡在美国分布广泛,人口稀少。中国拥有最大的汽车市场,但由于政策和观念的影响,皮卡在国内市场相当尴尬。然而,在过去两年里,随着政策的放松、消费观念的改变以及整个汽车市场对环境的影响,皮卡会迎来一个新的春天吗?

根据倍增联盟的数据,今年1月至7月,国内皮卡销量为2.4559亿辆,同比下降1%。7月份,月销售量为25186台,同比下降12%。当整个汽车行业面临变革时,皮卡确实很难独立。然而,纵观整个皮卡车市场,特别是上半年,汽油皮卡车的生产和销售分别为7万辆和6.8万辆,同比分别增长36.2%和32%。这表明汽油车正逐渐取代柴油车成为皮卡市场的主要销售力量。

另一方面,皮卡车的应用性能也在逐渐改变。这一点可以从长城、江陵和SAIC大通等制造商今年推出的新车型中看出。以长城为例,现有的冯军系列车型一直专注于商业用途。然而,随着市场的不断变化和用户的需求,更舒适、功能更全面的长城枪应运而生。在此之前,福特f150和丰田坦图(Toyota Tantu)等车型主导高端皮卡市场,而国产皮卡主导低端市场。然而,如果国内皮卡想要寻求突破,他们必须削弱商业和国内使用之间的传统界限,并改变其应用属性。

与此同时,皮卡应用属性的变化将不可避免地辐射到微型飞机市场领域,特别是以“国宝车”武陵洪光为代表的微型飞机,将受到很大冲击。从应用角度来看,皮卡车在货物装载和乘坐舒适性方面具有无可比拟的优势。我相信许多乘坐过表面很小的“黑车”的朋友一定会有很深的经验。尽管近年来,微市场确实在发生变化,并逐渐向边际产量发展。然而,由于产品成本的限制,它一直无法突破自身的限制。另一方面,皮卡车,尤其是长城枪、江陵域虎等新车型,不仅保持了它们的通用性,而且在安全性和舒适性方面也做出了巨大的努力。即使是今天的皮卡从某种角度来看也更符合国内客车的风格。

事实上,从另一个角度来看,皮卡和城市越野车在某些应用场景中确实具有相同的属性。例如,它可以满足作为客车的乘坐舒适性,而较高的离地间隙可以很好地满足车辆的通过能力和处理复杂路况的能力。不同之处在于,皮卡车可以比越野车安装得更多,皮卡车比越野车更受政策的影响。虽然相关政策在过去两年逐渐放松,越来越多的城市和地区正在逐步减少对皮卡车的限制,但他们最终错过了发展的黄金时期。

现在皮卡车的应用范围逐渐模糊,整个汽车市场面临转型,这是否意味着皮卡车将成为除汽车和suv以外的新突破?就个人而言,我认为短期内不会达到这一水平。的确,皮卡车在中国有相对可观的市场和消费者需求。然而,我们必须知道,中国拥有世界上最发达的物流业和许多电子商务平台。与本文开头提到的美国相比,我国的消费环境更加便利,网上和网下购物也更加方便快捷。因此,皮卡在使用环境方面没有更多优势。因此,与汽车和越野车相比,皮卡仍然更小,更常见。

从实用的角度来看,皮卡车的确具有无与伦比的多功能性,但对于普通消费者来说,更注重乘用车的舒适性、燃油经济性和品牌效应。另一方面,国内对皮卡车的概念没有太大变化,虽然国内对皮卡车的限制逐渐解除,但仍需要一段时间。所以在短期内,对于皮卡来说,没有爆炸发展的土壤。事实上,国内只有几个皮卡品牌。除了长城、郑州日产、江西五十铃、江铃和SAIC maxus等我们经常视为长期销售领导者的品牌之外,实际上已经没有多少可卖的了。其他品牌,至少目前,无意涉足皮卡这个利基市场。

因此,皮卡车在短期内无法突破自身的局限,但幸运的是,消费观念和皮卡车的改变正在强化其自身的乘用车属性。随着这两个方面的共同推进,皮卡将慢慢改变它们在汽车市场的尴尬地位。从长远来看,尽管皮卡车曾因其出色的多功能性和逐步自由化政策而被边缘化,但今后确实有许多工作要做。

  • 上一篇:临沂郯城美澳学校举行师德演讲比赛
  • 下一篇:王者荣耀史上最和谐比赛,粉丝都盼对手赢,疑被队友拖累泪洒现场
  • 新闻

    栏目资讯

    推荐