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建设者说:技术创新是道路工程之魂

2019-10-28 13:36:33来源:上土资讯

当时他是中铁一局西成都客运专线项目部总工程师,现在是中铁一局银西高速铁路项目部经理赵洪刚。

郑Xi、哈大、Xi包、Xi成、尹Xi,我已经参与了五个高铁项目的建设,但回忆起我在Xi成客运专线项目中奋斗的三年,我仍然很激动。2013年春节刚过,中铁一局第三公司接到Xi安客运专线即将开工的通知后,召开了Xi安项目筹备会议,任命我为项目总工程师。

技术创新是工程建设的灵魂。我们应该始终把技术创新视为一个重大问题。作为一名建筑技师,他必须具备“工匠”的精神,坚持不懈,努力学习。他一定脾气不好。他不注重现场技术管理,也不考虑施工细节的控制。那么他不如现场工头。”我这样问技术人员,我也这样问自己。中铁一局成都客运专线项目部总里程90.1%,钻孔灌注桩6723根,墩台797座。它具有数量大、重复性高的特点。钻孔灌注桩施工中如何提高技术、提高效率、节约成本,是我和技术队伍面临的一个紧迫问题。

钻孔灌注桩施工过程中,钢筋笼吊杆不能重复使用。我和现场管理人员算了一个账:6723根桩,每根桩都配有平均长9米、直径16毫米的圆钢吊杆。如果不能全部重复使用,除了巨大的加工成本之外,95.6吨的钢筋将被浪费。

为此,我研究并绘制了一种新型钢筋笼吊具,根据假想桩长对吊具进行了调整,并向吊具加工师傅讲解了吊具加工结构的原理及应用。经过反复试验,最终制造出一种方便、可行、可重复使用的钢筋笼吊具。“这种吊索的效率是传统钢笼的两倍多,非常方便,”工人感到。2014年12月,该技术创新申请了国家专利。

西城客运专线标段206个承台基坑采用钢筋混凝土夹套箱。根据设计资料和现场地质验证,建议采用工字钢结合高强竹框板代替钢筋混凝土夹套箱。实践证明,工字梁防护不仅能满足基坑防护的需要,而且省工省时。施工队愿意接受它。仅这个方案的优化就可以节省1000多万元。随着丰河特大桥和环山特大桥墩身的大规模施工,结合西城公司的标准化管理要求,在墩身施工架设脚手架时,要求采用双排脚手架,立杆和横杆间距标准一致。在此基础上,梯子台阶和操作平台由原来简单的木板搭建改为金属梯子台阶踏板,统一定制,卡扣配合,方便拆卸,提高了工作效率,保证了梯子攀爬的稳定性和安全性。该工艺改进得到业主和上级单位的认可和表扬,并在西城客运专线全线推广使用。作为技术领导者,我特别注重技术团队的建设。当时,建筑信息模型(bim)技术的应用刚刚出现。它仅在住房建设领域得到小规模应用。我想知道bim技术能否应用于西城项目。在与主要项目负责人沟通后,一名bim软件应用教师被专门聘请留在项目部教授年轻技术人员。经过两个月的全天候培训,西城项目培养了10名熟练操作和应用该技术的人才。目前,该技术已成功应用于标段连续梁施工,成为施工的“王牌”。

现在,我来到了连接陕甘宁边区的第一条高速铁路——银西高速铁路的施工现场。我将把过去的成就作为人生旅程的新起点,告诫自己成为一名无愧于企业和时代的高铁建设者。

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